相关调查显示，目前我国的网络商城中，连云港大件运输。90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物流公司合作，而国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站的疯狂促销，使得年增长已超过20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上网站的发货需求，成为电子商务发展的一大瓶颈。
　　亚马逊中国总裁王汉华表示，仓储物流是电子商务可持续发展的关键，也是消费者购物体验中极其重要的一环。2012年亚马逊中国将大力度投资仓储物流领域，预计全国运营中心总面积将大幅增长。
　　京东商城做出这样的选择也是“不得已而为之”。据了解，京东商城2011年的销售额原本可达300亿-350亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标定在260亿元。“客户对物流效率的要求越来越高，只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动企业更快发展。”京东商城首席执行官刘强东表示，目前京东商城的自营配送已覆盖全国110个城市，一二级城市基本上大部分覆盖，72%订单实现自主配送。
　　“由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系就成为不时之需。”业内专家表示，拥有自己的物流体系，能够更好地满足客户的购买需求，提高企业的核心竞争力，推动网络商城的快速发展。
　　今年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规划建筑面积为18万-20万平方米；同时决定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务，还将向当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。
　　其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不过，有业内人士表示，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。
　　“电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互联网业内知名人士贾敬华接受记者采访时表示。
　　更关键的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。
　　贾敬华认为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购这样规模比较大的B2C电商可以自建物流，因为其拥有自己的仓库，自建物流能够提高配送速度和质量，提高用户体验。而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分布在全国各地，自建物流成本太高，也不易于管理。
　　西街网首席执行官郭洪驰表示，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企业的盈利空间，连云港长途搬家。也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。